O-renkaan taattu tiivistyskyky

O-rengas on yleisimmin käytetty tiiviste tiivisteessä. Kuitenkin johtuen valinnasta, uran suunnittelusta, prosessoinnista ja asennuksesta epäasianmukaiseen, usein öljyvuodosta johtuvaan, voidaan kuvata pieniksi paloiksi huonoja tapahtumia.

Kiinan kansalliset standardit O-renkaan koosta standardien GB1235-76, GB3452.1-88 ja GB3452.1-92, jotka GB1235-76 O-renkaan poikkileikkauksen halkaisija ( tunnetaan myös nimellä halkaisija) on 1.9, 2.4, 3.1, 3.5, 5.7 jne. O-rengas "halkaisija × halkaisija" -merkintämenetelmällä, joka tunnetaan yleisesti vanhana kansallisena standardina; GB3452.1-82 ja GB3452.1-92 pohjimmiltaan sama, joka tunnetaan yleisesti uutena kansallisena standardina, joka tarjoaa O-renkaan halkaisijasta 1.8, 2.65, 3.55, 5.3 uuden kansallisen standardin kansainvälisen kanssa. Käytännössä O-rengas "halkaisija × halkaisija" -merkintämenetelmällä.

O-rengas, ensimmäinen pitäisi yrittää käyttää uutta kansallista standardia, halkaisija 2,65 ja 3,55 käyttää yleisintä ulkohalkaisija on yli 30 tai niin, rakenteen koko mahdollistaa tapauksessa, yritä käyttää halkaisija 3,55 O-rengas saavuttaa suurempi puristusmäärä ja kosketusalue.

O-rengasmateriaalit ovat pääasiassa butyylinitriilikumi NBR ja fluorikumi FKM, fluorikumi sopii paremmin korkeisiin lämpötiloihin.

Materiaalin lisäksi O-rengas on tärkeä sen kovuuden indikaattori, jota yleensä käytetään Shaw-kovuuden edustamiseen, joka vaihtelee välillä 60-90, mitä suurempi arvo on, mitä korkeampi kovuus. Samassa paineessa, mitä korkeampi kovuus, suulakepuristus (muodonmuutos tai jopa repeytys), sitä vahvempi kyky. Siksi sinun tulee käyttää O-renkaan korkeampaa kovuutta.

Markkinoilla yleiset O-renkaat on kuitenkin valmistettu butyylisyanidikumista, Shore-kovuus on yleensä noin 70, on vaikea täyttää huomattavaa osaa työolosuhteista.

O-renkaan urasuunnittelulla on asiaankuuluvat kansalliset standardit, jaettu päätiiviste, aksiaalinen staattinen tiiviste ja säteittäinen staattinen tiiviste kolme. Laippa, kansi jne. O-rengas, jossa on aksiaalinen puristus, on helpompi koota ja varmistaa tiivistyksen. Lisäksi kansallinen standardi kaivannon kokostandardeissa on jäänyt huomattavasti jäljessä, kuten kansallinen standardi O-renkaan uran sisäisellä paineella, joka on yhtä suuri kuin O-renkaan halkaisija, ja PARKER-laipan O-renkaan uran halkaisija on pienempi kuin O-renkaan ulkohalkaisija. Suunnittelun tulee olla asianmukainen viittaus ulkomaisiin standardeihin.

O-renkaat eivät voi käyttää pintatiivistetiivistettä, voit levittää O-renkaaseen pienen määrän voita, jotta se ei putoa. Huollossa tulee perustua uran kokoon O-renkaan eritelmien määrittämiseksi, ei mitä paksumpi, sitä parempi halkaisija.